Російські окупанти завдають ударів по вітчизняних автозаправних станціях насамперед задля психологічного тиску та поширення пропаганди, проте такі дії не спричиняють масштабного дефіциту пального, оскільки близько 85% пошкоджених АЗС уже відновили роботу або перебувають у процесі ремонту. Водночас головну загрозу для українського ринку становить поєднання рекордно високого світового попиту та мінімальних запасів палива, через що ціни залишаються під тиском, а швидкого покращення ситуації поки не прогнозується.
Про це розповів директор «Консалтингової компанії А-95» Сергій Куюн у коментарі для медіа. За його словами, нинішня ситуація в паливному секторі є навіть складнішою, аніж була навесні.
Чому ситуація з пальним стала складнішою
Якщо в березні спостерігався сезонний період низького споживання пального при високих світових запасах, то тепер ситуація діаметрально протилежна. Влітку глобальний попит сягає пікових значень, а резерви відчутно скоротилися.
Це насамперед стосується Сполучених Штатів Америки, які навесні активно експортували пальне до Європи, перекриваючи дефіцит. Наразі американські запаси значно вичерпалися, а поповнити їх у повному обсязі не вдалося, тому будь-яка нестабільність на світовому ринку миттєво відбивається на вартості палива.
Читати більше: Паливний голод: Росія змушена просити бензин у сусідів через критичний дефіцит
Україна залежить від імпорту
Після знищення власних нафтопереробних потужностей Україна стала повністю залежною від імпорту. Основні поставки здійснюються через Румунію, Польщу, країни Балтії та інші європейські держави. Навесні український ринок уже стикався з обмеженнями експорту з боку окремих країн, які намагалися убезпечити внутрішнє споживання.
Сьогодні подібні ризики зберігаються, проте, як наголошує експерт, Україна має альтернативні логістичні канали постачання. Ще у 2022 році пальне успішно постачали із Західної Європи за допомогою складних мультимодальних маршрутів, включаючи залізницю, автомобільний транспорт та річкові баржі.
Хоча це було дорого та довго, подібні рішення дозволили запобігти повному колапсу ринку. Тому навіть за поточних складних обставин ідеться переважно про потенційне зростання цін, а не про загрозу критичного дефіциту.
Навіщо Росія б’є по АЗС
Останніми місяцями ворог дедалі частіше обирає цілями автозаправні станції. На думку Сергія Куюна, такі атаки майже не мають військового значення, а їхня основна мета — психологічний тиск, створення атмосфери страху та отримання ефектних кадрів для російської пропаганди.
Палаюча АЗС виглядає переконливо у звітах, які російські медіа використовують як доказ нібито успішних операцій проти української інфраструктури. Насправді ж вивести з ладу паливну систему шляхом таких обстрілів набагато важче, ніж здається.
Попри регулярні атаки, фахівець не передбачає повторення кризи 2022 року. Це пояснюється тим, що сучасні автозаправки обладнані підземними резервуарами з надійними системами захисту. У разі влучання подача палива автоматично блокується, тому пошкодження зазвичай обмежуються лише зовнішнім обладнанням.
Насоси, касові модулі та колонки можна замінити порівняно швидко. Як зазначив Куюн, близько 85% атакованих заправок уже повернулися до роботи або завершують ремонтні роботи. Лише невелику кількість станцій поблизу фронту не вдається відновити через постійну загрозу обстрілів. Тому навіть за умови продовження атак вони не призведуть до системного паливного дефіциту.
Світові ціни як головний виклик
Найбільш серйозною проблемою сьогодні є не російські удари, а ситуація на світовому ринку. Через конфлікт на Близькому Сході, загальну нестачу запасів та зміну глобальних ланцюгів постачання пальне дорожчає в усьому світі.
Додатковий тиск створюють українські удари по російських нафтопереробних заводах. Росія, яка раніше була одним із ключових експортерів дизельного пального, суттєво скоротила його продаж після пошкодження своїх підприємств. Як наслідок, країни, що залежали від російських поставок, почали масово скуповувати паливо в Європі, що посилило конкуренцію та підштовхнуло ціни вгору.
Сергій Куюн переконаний, що ключовим завданням держави має бути забезпечення стабільної логістики та підтримка імпортерів. Натомість надмірне втручання у роботу ринку або адміністративне регулювання цін може лише погіршити ситуацію, адже постачальники втратять стимул завозити дороге пальне. А що ви думаєте про це? Пишіть свою думку в коментарях та поділіться статтею з друзями!
Що ви думаєте про цю новину?
Обговорити цю новину у Facebook
