Вже скоро на російську авіацію чекає важкий удар – The Wall Street Journal

До 2026 року загальний парк літаків у Росії скоротиться більш ніж у 2 рази, що стане ударом для найбільшої території країни у світі.

Російська авіація стикається з дедалі більшою кількістю серйозних проблем на тлі санкцій Заходу. The Wall Street Journal. Санкції заважають РФ отримувати запасні частини та проводити належне технічне обслуговування. За даними німецької авіаційної бази даних Jacdec, яка відстежує інциденти, пов’язані з безпекою польотів усіх літаків із 19 і більше посадковими місцями, минулого року в Росії було зареєстровано 74 інциденти в порівнянні з 36 у 2022 році.

Будьте першими в курсі головного

Додайте «Силу Слова» до улюблених джерел у Google — і наші новини будуть вище у вашому пошуку.

Коли у вересні минулого року у рейсу 1383 авіакомпанії “Уральські авіалінії” до сибірського міста Омська виникла технічна несправність у гідравлічній системі, пілоти вирішили перенаправити літак в інший аеропорт. Потім вони виявили, що ця несправність означає, що у літака швидко закінчується паливо і йому необхідно швидко приземлитися. У результаті літак, на борту якого знаходилося 165 осіб, здійснив успішну аварійну посадку на ділянці сільськогосподарських угідь на півдні Росії. Літак Airbus A320, як і раніше, знаходиться там, обгороджений парканом і під цілодобовою охороною, а його експлуатант нещодавно погодився виплачувати власнику землі орендну плату.

Порушення правил безпеки відбулося приблизно 9,9 раза на кожні 100 000 вильотів у 2023 році порівняно з 5 у 2022 році та 4,5 у 2019 році, згідно з аналізом авіаційних даних.

Фахівці з безпеки попереджають, що постійні механічні проблеми є серйозним ризиком для безпеки пасажирів і збільшують навантаження на пілотів, а це може призвести до більш серйозних подій.

Авіаційна галузь уважно стежить за станом “російського неба”, очікуючи погіршення умов польотів та безпеки. Санкції перекрили Росії доступ до західних виробників літаків, заборонивши постачання запасних частин, технічне обслуговування, оновлення критично важливого програмного забезпечення та багато іншого.

Російський авіаційний регулятор неодноразово наполягав, що безпека повітряного простору країни не постраждала від західних санкцій. З початку конфлікту в Україні Москва запровадила нові закони, що дозволяють російським компаніям проводити фундаментальне технічне обслуговування своїх літаків, виробляти власні компоненти та використовувати припарковані літаки для заміни деталей. Регулярні інтервали технічного обслуговування також були продовжені чи відкладені.

Ці заходи не були схвалені західними виробниками, такими як Boeing та Airbus, а також Федеральним авіаційним управлінням та Агентством з авіаційної безпеки Європейського Союзу.

За словами експертів, які відстежують наслідки санкцій, Росія особливо гостро відчуває нестачу шасі та гальм і змушена відправляти літаки до Ірану для технічного обслуговування. Також брак запчастин для тренажерів викликає побоювання щодо здатності Росії навчати нових пілотів та проводити необхідні курси підвищення кваліфікації.

Погіршення показників безпеки польотів у Росії зводить нанівець десятиліття роботи російських авіакомпаній щодо модернізації свого парку після закінчення холодної війни та виправлення репутації сумнівної безпеки. Ці зусилля почали активно робитися на початку 2000-х років, коли російські авіакомпанії, включаючи флагманський перевізник “Аерофлот”, витратили мільярди доларів на покупку нових літаків Boeing і Airbus для заміни застарілих і менш надійних комерційних літаків радянської епохи.

В результаті цих витрат Росія отримала один із найбільших авіапарків у світі. В даний час в Росії зареєстровано 1031 літак місткістю 19 і більше місць, майже дві третини з яких побудовані іноземними виробниками, включаючи Airbus і Boeing.

Решта російського авіапарку складається з літаків, вироблених старими радянськими аерокосмічними компаніями. Sukhoi Superjet, новий регіональний літак російського виробництва, становить більшість серед літаків вітчизняного виробництва. Однак у цьому літаку використовуються двигуни, створені спільним російсько-французьким підприємством, яке відмовилося від підтримки після запровадження санкцій.

“Одним із рішень є перехід від літаків західного виробництва до вітчизняних, але коли ми це побачимо? Ймовірно, не раніше 2030 року”, – вважає виконавчий директор TrustFlight Карл Стівс. TrustFlight спеціалізується на технічному обслуговуванні літаків.

За прогнозами консультантів з Oliver Wyman, до 2026 року загальний парк літаків у Росії скоротиться більш ніж вдвічі, що стане ударом для найбільшої території країни у світі, де авіаперевезення мають вирішальне значення для підтримки економіки в робочому стані.

Нагадаємо, приватний літак, що прямував до Росії, зазнав катастрофи в Афганістані поблизу таджицького кордону.