Військовий експерт спростував OSINT-дані про невикористання РФ Кримського мосту у військових цілях

Виходячи з даних ЗМІ про те, що Кримський міст уже нібито не використовується РФ у військових цілях (перевезенні техніки), сенс його знищення буде вже неактуальним.

Але чи це так насправді? Чи правда, що міст через Керченську протоку втратив свою значущість і знищувати її вже неактуально? На ці питання у своєму ТГ-каналі відповів український військово-політичний оглядач, блогер Олександр Коваленко.

📱 Наші Shorts🔔 Підписатися

Сімейна драма Кличка та Панеттьєрі: чому боксер забрав опіку над доньк

Федоров вимагає від Зеленского публічно відповісти про корупцію в оточ

Це його вибір, – Зеленський про відмову Федорова від усіх 4 запропонов

Корупція заважає завершити війну в сильній позиції, — ексміністр Федор

«Я буду дивитися, з ким пройшли шлях» - Михайло Федоров розповів, коли

«Ці люди зрештою програють»: Федоров пояснив, що призвело до його звіл

Бойфренд-аб'юзер Гайден Панеттьєрі вперше заговорив після її смерті: в

Ексміністр оборони Федоров отримав бронювання у фонді Сороса через три

Зеленський уперше відреагував на нічний масований удар: росіяни довго

Вибори під час війни: заява Федорова обурила ОП та розділила експертів

Зокрема, він пише, що здивований висновками однієї OSINT-групи щодо того, що міст через Керченську протоку повною мірою втратив свою значущість, оскільки нібито вже цілий рік не здійснюється перевезення військової техніки і навіть військових компонентів. Мовляв, зараз ним діють виключно пасажирські та цивільні перевезення, а вантажі військового призначення вже нібито ніхто не постачає.

З цього приводу блогер пише, що він був дуже здивований такою інформацією, отриманою, від OSINTерів, які за ступенем аналітики, повинні бути трохи вищими, ніж середньостатистичний споживач даних.

“Адже перевезення залізницею на Кримському мосту техніки, боєприпасів та іншого МТО РІВ як було раніше, так є і зараз. До Керчі на постійній основі прибувають склади з цією компонентою, а місцеві моніторингові канали, серед яких “Кримський вітер”, “АРК” та інші, фіксують та повідомляють про це”– пише блогер.

Крім іншого, він зазначив, що перевезення залізничним покриттям цистерн з нафтопродуктами – це, перш за все, пально-мастильні матеріали для російських окупаційних військ. А пасажирські вагони – це перевезення особового складу. Крім того, зазначає Коваленко, залізнична гілка, як і автомобільна, дуже активно використовується, а незаконно анексований Крим – відіграє роль транзитного, логістичного вузла, і замінити його не вдасться жодною дорогою через Маріуполь та Бердянськ. Жодна нова логістична гілка, як мовиться в повідомленні журналіста, не зможе забезпечити повністю в режимі 24/7 – нон-стоп, південне угруповання РВВ, чисельність якого сягає майже 200 осіб.

Насамкінець оглядач додав: “Як наслідок, вельми суперечливі висновки, в яких йдеться, що “Кримський міст атакувати потреби немає”… Справді?.