Україна здійснила переворот у військово-морській стратегії, взявши під контроль Чорне море своїми новітніми безпілотниками, пише The Financial Times.
Незважаючи на те, що Україна не має Військово-Морського флоту, За останні 2 роки удари безпілотників і ракет вивели з ладу або знищили 30% російського Чорноморського флоту та позбавили Москву контролю над морем, чого не було в сучасній історії. Вражаючі військово-морські успіхи України дозволили збільшити обсяги морської торгівлі: за останні місяці через Чорне море пройшли десятки мільйонів тонн вантажів, оскільки експорт із Одеси та інших ключових портів повернувся до рівня до початку повномасштабного конфліктупише The Financial Times.
Успіх України у Чорному морі має стратегічне та економічне значення.
Протикорабельні ракети та атаки морських безпілотників мають величезний вплив на флот Путіна. Їхня сукупна загроза змусила більшу частину російського флоту переміститися в нещодавно укріплені порти у східній частині Чорного моря, далеко від узбережжя України, і показала, що Київ все ще може діяти агресивно.
“Українці налякали росіян у Чорному морі… Це сильно підірвало здатність Росії планувати, координувати та контролювати транспортні маршрути [в Черном море]. Я думаю, це також одна з причин, через яку ви спостерігаєте зростання постачання зерна…” — каже доцент Центру безпеки, дипломатії та стратегії Брюссельської школи управління Деніел Фіотт.
Занепокоєння за власні вантажні судна також могло стримати російські ракетні атаки на українські торгові судна.
І Росія, і Україна зацікавлені, щоб регіон Чорного моря був безпечним для трейдерів, щоб вони могли перевозити партії. [зерна] туди і назад”, каже виконавчий директор Міжнародної ради із зерна Арно Петі. “Українці також показали, що можуть завдати шкоди російському судноплавству за допомогою цих безпілотників на морі… Думаю, кожен із них зрозумів, що якщо виникнуть проблеми, то постраждають обоє”– вважає Петі.
Аналіз супутникових даних, проведений Financial Times і компанією Black Sky, що спеціалізується на космічній розвідці, показує, що російський флот в даний час здебільшого діє з портів на сході Чорного та Азовського морів, багато з яких нещодавно були укріплені.
Морські безпілотники, вперше запущені в жовтні 2022 року, коли два російські військові кораблі були підбиті в порту Севастополя, відіграли ключову роль у позбавленні Москви контролю над Чорним морем. За даними ВМС України, із 80 військових кораблів, які Росія мала у Чорному морі до початку конфлікту, 27 були пошкоджені або знищені, включаючи великі десантні кораблі, ракетні катери, підводний човен та патрульний корабель. Близько 15 кораблів перебувають на ремонті.
Незважаючи на свою простоту, українські морські безпілотники розповідають історію, як інновації з’являються під час воєнних дій, вважає доцент Центру безпеки, дипломатії та стратегії Брюссельської школи управління Деніел Фіотт. “Західна концепція, до якої ми звикли, полягає в тому, що інновації – це те, що відбувається в лабораторіях, а потім ви переносите їх у військовий вимір. А я думаю, що українці справді повернули нас до набагато традиційнішого розуміння того, що означають інновації”– Вважає Фіотт.
Прикладом цього є дрон Magura V5, розроблений ГУР. Названий на честь слов’янської богині війни безпілотник довжиною 5,5 м і дальністю ходу 800 км випромінює мало тепла, що ускладнює його виявлення тепловізійними камерами. Він може нести 320 кг вибухівки та пересувається зі швидкістю 80 км на годину.
Україна також має безпілотник Sea Baby, розроблений внутрішньою розвідкою СБУ. Остання версія може використовуватися як дрона-камікадзе, здатного нести корисне навантаження вагою до 1 тонни на відстань до 1000 км.
На думку аналітика по Росії в американському аналітичному центрі CNA Семюела Бендетта, успіхи України також ґрунтуються на її гнучкості. За його словами, “новачки” можуть рухатися набагато швидше, ніж усталені флоти, яким доводиться мати справу з величезною кількістю бюрократії.
Стримування Росії в Чорному морі лише одна з причин нещодавнього сплеску морської торгівлі, інша — новаторська угода зі страхування, яка надала нової впевненості судноплавному сектору.
Підписана у листопаді угода передбачає, що світові страховики погодилися надати доступне страхове покриття суднам, які перевозять зерно та інші важливі продовольчі товари із чорноморських портів України.
У березні договір був оновлений і тепер поширюється на судна, що перевозять усі невоєнні вантажі, такі як залізняк, сталь та контейнерні перевезення. Керівник глобального відділу морських перевезень, вантажів та логістики компанії Marsh McLennan Маркус Бейкер каже, що угода принесла Україні “величезну користь”.
“Якби ви захотіли завести своє судно в Одесу, щоб забрати вантаж, це обійшлося б вам приблизно в 4% від вартості корабля. Це досить суттєво, коли йдеться про вантажі ціною $10-15 млн. І це збільшення вартості, очевидно, відбивається на вартості вантажу … Зараз, ймовірно, чиста ставка для клієнта становить від 0,4 до 0,75% залежно від типу судна”, – каже Бейкер.
