Уявіть: ви роками орендуєте автомобіль, справно платите гроші, а потім вам кажуть — це не оренда, а купівля авторських прав на двигун. І тепер ви винні державі мільярди. Абсурд? Саме так почуваються українські авіакомпанії, які з 2024 року потрапили під жорсткий податковий прес.
Більшість перевізників не купують літаки, а беруть їх в операційний лізинг у закордонних власників. Це світова практика, без якої сучасна авіація просто не літає. Але тепер контролюючі органи вирішили, що лізингові платежі — це… роялті.
Роялті за літак? Що це означає?
Роялті — це плата за використання авторських прав, патентів чи ноу-хау. Коли авіакомпанія орендує літак, вона не отримує жодних прав на технології виробництва. Вона просто користується транспортним засобом. Проте податківці трактують це інакше. І наслідки можуть бути фатальними.
Заступник голови комітету Верховної Ради з питань транспорту Володимир Крейденко заявив: податкові органи донараховують компаніям податки, штрафи та пеню за попередні періоди — іноді аж за сім років. Суми сягають мільярдів гривень. І це не просто цифри в документах — це кримінальні справи.
«Найбільше тривожить, що податкові спори супроводжуються досудовими розслідуваннями щодо авіакомпаній та їхніх посадових осіб. Це — додатковий тиск на бізнес, що особливо небезпечно в умовах воєнного стану», — наголосив Крейденко.
Сім років назад і кримінальні справи
Уявіть: компанія відкрито декларує всі операції, платить податки, проходить перевірки. А потім, через роки, їй кажуть: «А давайте перекваліфікуємо ваші платежі. Ви винні ще стільки ж». І це не просто податкова суперечка — це автоматичний шлях до кримінального провадження.
Депутат підкреслює: держава має реагувати на реальні зловживання. Але коли операція була законною та задекларованою, змінювати правила заднім числом — це шлях до знищення бізнесу. Особливо в умовах, коли авіація ледве виживає.
Чого очікувати після відкриття неба
Після 2022 року українські авіакомпанії втратили внутрішній ринок. Вони перенесли діяльність за кордон, зберігаючи літаки, екіпажі та контракти. Але якщо до війни додати мільярдні претензії та кримінальний тиск, компанії просто підуть з країни назовсім.
«Тоді після відкриття повітряного простору ми просто можемо залишитися без українських авіаційних компаній», — попередив Крейденко.
Чи вартують сумнівні податкові ідеї того, щоб втратити цілу галузь? Питання риторичне, але відповідь на нього залежить від того, чи прислухаються в Кабміні до голосу розуму.
Несподіваний поворот: що пропонують?
Крейденко пропонує провести консультації за участі Мінфіну, податкової, Бюро економічної безпеки та профільних комітетів. Мінфін має дати єдине офіційне роз’яснення. Якщо це не спрацює — доведеться змінювати Податковий кодекс. Час іде, а вікно можливостей звужується.
Бо поки чиновники сперечаються про трактування, українські літаки літають під іноземними прапорами. І після перемоги ми можемо прокинутися в країні, де не залишилося жодної своєї авіакомпанії.
А ви вважаєте, що держава має право змінювати правила заднім числом? Пишіть свою думку в коментарях і не забудьте поділитися статтею з друзями — це важливо для всіх, хто літає!
